Опорная рама откатных ворот — это швеллер или толстостенная профильная труба, которая закладывается в фундамент и принимает на себя весь вес створки, а также нагрузку от роликовых опор при каждом цикле открывания-закрывания. В нашей статье об особенностях монтажа откатных ворот мы уже разбирали общую последовательность работ. Здесь — отдельно о том, что происходит на этапе сварки и резки металла, до того как раму зальют бетоном, и почему к этому этапу стоит отнестись внимательно.
Одного бетона недостаточно: чтобы рама не сдвинулась и не перекосилась под нагрузкой, её приваривают к закладным деталям — металлическим пластинам или отрезкам арматуры, заранее связанным с арматурным каркасом фундамента. Сварной узел здесь работает как единое целое с фундаментом, и именно от качества этого соединения зависит, будет ли створка десятилетиями ходить ровно или через пару лет её «поведёт».
Длина опорной рамы подбирается под конкретный проём и почти никогда не совпадает с длиной проката со склада — швеллер приходится резать на объекте. На толстостенном профиле болгаркой работать долго, диск быстро изнашивается, а рез получается не всегда ровным. Поэтому на монтаже часто используют газовую резку — она справляется с толстым металлом быстрее и позволяет сделать точный прямой рез под сварку встык. Такое оборудование, к примеру, есть в каталоге газосварочного оборудования ТД «Дока» — официального дилера газорезательного и газосварочного оборудования Redius.
Опорная рама — несущий элемент, поэтому шов должен быть выполнен по всей длине стыка, без пропусков и непроваров, обычно в несколько проходов. На угловых и стыковых соединениях, где рама связывается с закладными деталями и несущими столбами, экономить на количестве проходов не стоит: именно эти узлы принимают на себя основную знакопеременную нагрузку от многократных циклов работы ворот. После сварки шов зачищают от шлака и брызг металла — это не только эстетика, но и подготовка поверхности под антикоррозийную защиту.
При сварке цинковое или лакокрасочное покрытие в районе шва выгорает на несколько сантиметров в каждую сторону — это неизбежно. Оголённый металл в этом месте — самая уязвимая для ржавчины точка всей конструкции, особенно с учётом того, что рама почти всегда находится в зоне повышенной влажности (у земли, под уровнем грунта или сразу над ним). Поэтому сразу после зачистки шва его грунтуют, а затем закрашивают или обрабатывают цинконаполняющим составом — восстанавливая защиту, которая была на заводском профиле до сварки.
Монтаж откатных ворот часто ведётся не только летом, а металл на морозе становится более хрупким — холодный шов сильнее подвержен растрескиванию, особенно на толстом профиле. В таких условиях перед сваркой место шва предварительно прогревают газовой горелкой, а не варят «по холодному» металлу — это стандартная практика для зимнего монтажа стальных конструкций. Горелки для такого прогрева, наравне со сварочным оборудованием, также есть в каталоге ТД «Дока».
После того как рама и столбы приварены, шов остыл и защищён от коррозии, можно заливать фундамент и переходить к дальнейшей сборке — этот этап уже описан в статье о монтаже откатных ворот. Если не готовы заниматься сваркой и заливкой фундамента самостоятельно, специалисты Master Company выполняют полный цикл работ по установке откатных ворот «под ключ», включая подготовку основания. Обращайтесь: +7 (495) 921-39-70.
